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10小時連續施工深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放

發布時間:2019-07-05   編輯:jbrcms   瀏覽數:36

深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放。

深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放。

7月4日消息,今天廣東交通集團發布消息,經過連續10小時的精心施工之后,4日中午12時,世界最大跨徑海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14。5米、外直徑41。2米、壁厚2。5米、重量近1800噸(超過7架空客A380的總重)的巨型鋼吊箱成功下放到位,為年底完成承臺施工奠定堅實基礎,對明年順利轉入伶仃洋大橋索塔施工具有重要意義。

“深中通道是集‘橋、島、隧、水下互通’于一體的跨海集群工程,橋梁工程是項目建設的重點、亮點、看點和難點之一,其中關鍵線路為伶仃洋大橋。”深中通道管理中心副主任范傳斌表示,深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米,主塔高270米,通航凈高76。5米,橋面高達90米,相當于30層樓的高度,建成后將是全球最高海中大橋。

深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放。

深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放。

據了解,伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔,分別由中交二航局(S04)和保利長大(S05)承建。今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后,已逐步轉入樁基以上的承臺工程。承臺是橋梁結構中的重要受力構件,建造在樁基之上,將承擔橋梁索塔及上部結構由上至下傳遞的荷載,與樁基共同構成橋梁的“砥柱”。

“伶仃洋大橋東、西索塔承臺均為上、下游分幅、2個直徑36米的圓形構造物,”范傳斌進一步解釋,“考慮到海上施工環境復雜,為有效降低大型、海中橋梁的施工風險,提高施工效率,提升工程質量,伶仃洋大橋索塔需要使用內徑達36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺施工的輔助措施,留出的20厘米內徑將作為預留空間、方便后續承臺精準施工。”據悉,伶仃洋大橋承臺施工共需下放共4個巨型鋼吊箱,預計年底完成全部下放。

簡單來說,鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下,通過下放到位的鋼吊箱經抽水等措施后可為承臺形成干施工環境,實現海上施工陸域化。其次,伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區,海洋環境腐蝕嚴重,鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結構接觸,提高承臺及橋梁的耐久性;同時,鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施,可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運營提供強有力的安全保障。

深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放。

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“伶仃洋大橋橋址位于臺風多發區,海面風浪大,施工環境惡劣,鋼吊箱運輸和下放需找到合適的氣象窗口期及海潮位;同時,為保證鋼吊箱的下放精度,需對大橋跨越的伶仃航道過往船只作限速處理,協調部門及單位眾多,對項目的施工組織、協調管理、風險管控等多方面均提出了嚴苛要求。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師陳炳耀解釋,整個鋼吊箱施工涉及制作、拼裝、海上運輸、起吊、下放等環節,“天時、地利有了,是否能成功下放就是考驗‘人和’——即現場配合的時候了。”

“為了現場下放各環節能夠完美配合,項目部所有作業人員已經把整個過程在腦海里推演了無數遍。”中交二航局深中通道S04合同段現場生產經理程之余對下放過程進行介紹。他表示,鋼吊箱歷經7小時海上運輸順利運抵橋址后,在風速和潮位較低的作業氣象及潮位窗口期下,現場便組織大型浮吊把鋼吊箱從運輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方,正式開始下放。“為保證鋼吊箱安全精準下放,我們在現場安排了專人全程觀測鋼吊箱下放狀況,并結合實時海水流速、波高、周期及風速等外界環境數據,隨時進行調整。”

深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放。

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為了保證鋼吊箱運輸船能穿越珠江口的多條繁忙航道,安全抵達橋址,廣東海事局深中辦、施工、監理各方通力合作,“海陸空”全程立體護航,為鋼吊箱成功下放提供了強力支撐。下一步,伶仃洋大橋東索塔將進行承臺封底混凝土澆筑及鋼吊箱內抽水工作,把承臺施工環境轉為封閉干環境后,將開始承臺主體工程施工,預計年底完成。

目前,深中通道項目工程進展順利。橋梁工程方面,中山大橋已完成樁基施工,正在進行承臺施工;陸域引橋等施工有序推進中。島隧工程方面,東西人工島正按計劃推進中,沉管隧道首個管節鋼殼已順利出運至珠海牛頭島沉管預制智慧工廠,預計7月底進行澆筑。設備制造方面,碎石鋪設整平設備及沉管浮運安裝一體船等預計下半年將到達項目建設現場進行調試,為實現首個管節安放做好準備。(來源:央廣網)